ПЕРВЫЕ РУССКИЕ АВТО И ЭЛЕКТРОМОБИЛИ Мало кто знает что русские автомобили в России стали производит - пост # 111096

 

Сообщение от: 2016-11-16 09:34:45

ПЕРВЫЕ РУССКИЕ АВТО И ЭЛЕКТРОМОБИЛИ Мало кто знает что русские автомобили в России стали производится ещё в 19 веке.Но всё пошло не так ,и сейчас мы имеем то что имеем.А ведь был потенциал. ПЕРВЫЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ Автомобиль Фрезе и Яковлева — первый российский серийный автомобиль, представленный публике в 1896 году на Нижегородской выставке. Император Николай II лично осмотрел автомобиль в действии. Двигатель и трансмиссия были изготовлены заводом Яковлева, а корпус, ходовая часть и колеса фабрикой Фрезе. «Журнал новейших открытий и изобретений» в 1896 году отметил ряд существенных улучшений в конструкции ходовой части, трансмиссии и кузова автомобиля по сравнению с машинами других фирм. Чертежей не сохранилось, и параметры автомобиля восстанавливали по имеющимся фотографиям и описаниям. (подробнее здесь http://visualhistory.livejournal.com/441450.html ) Сейчас уже невозможно установить, сколько автомобилей было изготовлено. Однако одно можно сказать точно, конструкция Яковлева-Фрезе была создана именно как серийный коммерческий автомобиль. В 1898 году Е. А. Яковлев умер, а его компаньоны не проявили интереса к двигателям внутреннего сгорания и переориентировали завод. Фрезе пришлось покупать двигатели за границей. В 1910 году Фрезе продал свою фабрику Русско-Балтийскому заводу. ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ Журнал «Велосипед» в феврале 1898 года писал: «В департаменте торговли и мануфактур министерства финансов... в настоящее время находится изобретенная русским техником И-вым электрическая карета. Расход на содержание и езду в карете в три раза меньше, чем на лошадях. Изобретатель хлопочет о выдаче ему десятилетней привилегии на его изобретение». Другое издание сообщало: «Русскому электротехнику А. Р-ху удалось изобрести двухместную электрическую карету, вес кареты равен 22 пудам. Карета приводится в движение и освещается исключительно электричеством. Машина устроена под сидением. Весь механизм сделан внутри кареты. Аккумуляторы заряжаются на четверо суток. В такой карете очень удобно совершать путешествия по проселочным дорогам. Изобретатель ходатайствует в Департаменте торговли и мануфактур министерства финансов о выдаче ему десятилетней привилегии». На самом деле конструктором первого российского электромобиля был дворянин Ипполит Романов. Он начал занимался разработкой электрических экипажей еще с конца 1880-х годов, а первую машину построил 1899 году в Санкт-Петербурге. Электрический автомобиль, предназначенный для перевозки двух человек получил название «кукушка». Его масса составляла 750 кг, из которых 370 кг занимал аккумулятор, которого хватало на 60 км при скорости движения около 39 км/ч. В этом же, 1899 году, инженер Романов построил электрические 15-местные омнибусы. Они состояли из закрытого и остекленного кузова с передней площадкой, где были установлены приборы управления и располагался водитель, и задней – для кондуктора. Посадка пассажиров осуществлялась через вход на задней площадке. В салоне вагона пассажиры располагались на специально предусмотренных для сиденья скамеек, которые были установлены вдоль боковых стенок. Источником энергии служили 44 аккумуляторные батареи, размещенные в восьми ящиках в задней части кузова. Они обеспечивали без подзарядки пробег 64 км — очень хороший показатель для электромобилей того времени. Два двигателя общей мощностью 12 л.с. приводили в движение омнибус, снаряженная масса которого составляла около 1600 кг, скорость 11 км/ч и позволяли двигаться также и задним ходом. Испытания новинки провели в феврале 1901 г. под надзором членов столичной городской управы. Застекленный вагон плавно и бесшумно ездил по мостовым Невского и Литейного проспектов, восхищая петербуржцев. Обсудив результаты испытаний, горуправа решила открыть регулярное движение 20-местных экипажей по 10 маршрутам, однако, категорически отказалась субсидировать какие-либо работы. Романов планировал организовать акционерное общество для эксплуатации в столице 80 электрических омнибусов. Летом 1901 года Дума одобрила предложение Романова, но выдвинула жесткие условия для осуществления проекта. Так, под гарантии организации омнибусного акционерного общества инженеру предписывалось внести залог в 5000 рублей. Если же начертанный чиновниками график освоения проекта не соблюдался, за каждый день просрочки пришлось бы платить по 100 рублей. Зная, насколько изощренную форму может принимать чиновничья алчность, стоит ли удивляться, что проект Ипполита Романова провалился? ~