БРОНЯ РУССКОЙ АРМИИ В годы Первой мировой войны, еще до массового появления на фронтах танков, Росс - пост # 110586

 

Сообщение от: 2017-10-03 15:38:30

БРОНЯ РУССКОЙ АРМИИ В годы Первой мировой войны, еще до массового появления на фронтах танков, Россия уже состоялась как великая «броневая держава» – в этой области мы всегда были на лидирующих позициях. Во время Великой войны русские бронеавтомобили не уступали по качеству лучшим английским образцам, а бронепоезда вообще не имели себе равных. Технические решения, применявшиеся при их изготовлении, надолго обогнали свое время. На фото — тяжёлый пушечно-пулемётный бронеавтомобиль Вооружённых сил Российской империи. «Гарфорд-Путилов» (также «Гарфорд-Путиловец», «Путилов-Гарфорд» или просто «Гарфорд») Разработан в начале Первой мировой войны с использованием базы американского грузовика фирмы «Гарфорд мотор трак». Несмотря на то, что за год до выхода первых Гарфордов на вооружении уже стояли броневики «Руссо-Балта», вариант их дальнейшего развития не считали перспективным. Главным конструктором бронеавтомобиля был генерал-майор Русской императорской армии Николай Михайлович Филатов. Интересно, что даже будучи активно используемые в боях, «Гарфорды» не несли высоких потерь. В августе 1916 года командиры АПВ рапортовали, что «…участвовавшие в боях „Гарфорды“ все изранены (попадания пуль, разрывных пуль и осколков), но пробоин нет…». Вооружён броневик был по тем временам лучше, чем любой из терминаторов любой серии. Три пулемёта Максима и – 76 миллиметровая противоштурмовая пушка образца 1910 года. Пушка эта на то время была вполне современной, обладала малой отдачей и могла расколоть любую броню, в случае её наличия у противника. Общий боезапас составил 44 снаряда и 5000 патронов в 20 лентах.В боекомплект пушки также входила картечь с начальной скоростью около 274 м/с. Максимальная скорость – 35 км/ч, мощность двигателя – 30 л.с., толщина брони – 6,5 мм в армейском исполнении и 7-9 мм( башни — до 8-13 мм )в морском (Заказанные в сентябре 1915 года Морским ведомством )… Все бронелисты подвергались предварительному обстрелу из 7,62-мм русской винтовки Мосина образца 1891 года и 7,92-мм немецкой винтовки Маузера образца 1898 года. Завод гарантировал защиту от остроконечных бронебойных винтовочных пуль уже со 150 шагов[8] и от обычных — с 75 шагов (последующие бои показали, что броня выдерживает обстрел и на меньших дистанциях) Конечно, никакой сварки: только клёпка. Две фары, ничем не закрытые, обеспечивали освещение. Свет был и в салоне, но в случае его отказа использовали обычную керосинку. Действовать с ней приходилось осторожно: внутри располагался существенный склад боеприпасов. Открываем дверь. Изнутри она обита войлоком. Войлок – элемент защиты от пуль и осколков, которые смогли пройти через броню. Экипаж бронеавтомобиля «Гарфорд-Путилов» составлял 8—9 человек. В состав экипажа, помимо водителя, стрелков и командира, входили и техники, которые обслуживали машину. В бой они на броневике не ходили. Стоит отметить, что экипаж состоял из офицеров: управление такой сложной по тем меркам машиной можно было доверить только образованному персоналу. На дверцах небольшие смотровые лючки, обеспечивающие хотя бы какой-то боковой обзор, необходимый для контроля за окружающим пространством при поддержке пехоты пулемётным огнём. В средней секции расположено пулемётное боевое отделение. Два «Максима» были способны контролировать ситуацию справа и слева от машины. Задняя часть – башня с пушкой и ещё одним пулемётным гнездом. Сейчас тяжело предположить такое расположение орудия на корме, однако в начале прошлого века задумка казалась вполне логичной. По планам конструкторов, тактика применения бронеавтомобиля выглядела следующим образом: «Гарфорд» выдвигается к позициям противника, разворачивается, пробивает орудием брешь в обороне для атаки пехоты и кавалерии, после чего быстро (очень быстро!) уезжает с позиций, чтобы не быть расстрелянным артиллерией противника. Его броня не способна защитить от орудийных снарядов. В ходе боевых действий 1916—1918 годов немецкие войска захватили по меньшей мере пять «Гарфордов». После революции бронеавтомобили были растащены противоборствующими сторонами, однако большая их часть осталась в руках большевиков. Впоследствии “гарфорды” участвовали практически во всех крупных операциях Гражданской войны с обеих сторон. В конечном итоге из 38 построенных бронеавтомобилей в руках РККА оказалось не менее 30. По состоянию на декабрь 1921 года их число сократилось до 26 (15 на ходу и 11 в ремонте), а в 1923 году, в связи с большим износом ходовой части и полным отсутствием запасных частей, было принято решение поставить машины на железнодорожный ход, превратив их в бронедрезины. Окончательно судьба “гарфордов” решилась в 1931 года, когда решением комиссии АБТУ бронемашины устаревших типов надлежало разбронировать. ~


Документ: Коломиец М. - Броня Русской армии.pdf