#НР_ТехникаМолодёжи ВЕЛОСИПЕД С ОБЫЧНЫМ И РЕВЕРСИВНЫМ ПРИВОДОМ (продолжаем "изобретать велосипед" ht - пост # 108577

 

Сообщение от: 2020-10-04 16:56:03

#НР_ТехникаМолодёжи ВЕЛОСИПЕД С ОБЫЧНЫМ И РЕВЕРСИВНЫМ ПРИВОДОМ (продолжаем "изобретать велосипед" https://vk.com/wall-100384220_34577 ) Велосипед Ю.А.Макарова "Юрмак", едет вперед при вращении педалей в любую сторону и в качающемся (вперёд - назад) режиме. Как известно, при езде на велосипеде человек задействует определенные группы мышц, но стоит изменить направление педалирования в обратную сторону и уже совсем другие мышцы начинают работу. Такое чередование обратного и прямого вращения дает великолепную возможность разгружать ту или иную группу мышц, не делая для этого остановок для отдыха. Юрий Алексеевич Макаров, кандидат физико-математических наук, принимавший участие в испытаниях более десятка видов атомного и водородного оружия. Отставной "оборонщик" обратил внимание на то, как начинают осваивать велосипед маленькие дети. Когда ребят сажают в седло, они принимаются крутить педали назад. А чтобы перестроиться, малыш должен ломать свое интуитивное представление о биофизических процессах. Если большинство родителей, наблюдая этот странный факт, ограничиваются обучением отпрысков правильно крутить педали, то изобретатель мимо такого неожиданного открытия пройти равнодушно не мог. Макаров начал с изучения, казалось бы, давно изученной физиологии человека. И вот что он понял: если мы крутим педали вперед, то напрягаем при этом грудную клетку; если же вертим назад, грудь распрямляется, поскольку в работу включается другая группа мышц. Это на первый взгляд не бог весть какое открытие и повлекло за собой совершенно не ординарное техническое воплощение: Юрий Макаров сотворил из велосипедного хлама машину, позволяющую производить вращение педалей как вперед, так и назад. При этом он конструктивно изменил цепную передачу, которая обеспечила максимальный КПД; сделал коробку скоростей для выравнивания движения при смене прилагаемых усилий. На велосипеде Макарова можно ехать, всего лишь покачивая педали вперед-назад, сохраняя при этом значительную скорость. Сегодня у покусителя велосипедной механики два запатентованных механизма. В одном (Рис.3) - добавлена вторая цепь, позволяющая производить вращение назад и двигаться вперед. В другом (Рис.4)- цепь одна, но охватывает своеобразной лентой Мебиуса все движущие колесо передаточные механизмы. Выписка из патента РФ 2053154 на реверсивный цепной привод: Цель изобретения повышение коэффициента полезного действия путем уменьшения непроизводительных энергозатрат и повышения надежности. Цель достигается тем, что в велосипеде, содержащем колесную раму, несущую педальный привод и цепную передачу с роликами натяжителя цепи, оси вращения его педалей и роликов пространственно ориентированы так, что проекция этих осей на плоскость их вращения образует вершины треугольника, внутри которого размещена аналогичная проекция оси вращения ведущего колеса велосипеда. Сущность изобретения эргономическая оптимизация за счет использования реверсивного педалирования и новой топологии. На чертеже представлен велосипед, вариант выполнения. Велосипед имеет раму 1 с колесами 2, цепь 3, верхний 4 и нижний 5 ролики, коромысло 6 с натяжителем 7 и педали 8. Велосипед работает следующим образом. Допустим, что путем нагружения левой ногой велосипедиста левой (на чертеже) педали 8 и за счет натяжения нижней ветви цепи 3 приводят в движение трансмиссию в составе элементов 2-3-4-5-8-2 относительно рамы 1. При этом верхнюю цепь 3 ветви натягивают усилием натяжителя 7 через коромысло 6 с роликами 4 и 5, звездочку ведущего колеса 2 вращают по ходу, а ролики 4 и 5 со звездочкой педалей 8 против направления хода часовой стрелки, тогда как биомеханический центр приведения действующих сил и масс, в частности пяточный сустав упомянутой ноги, перемещают по дуге большей части круга их эксцентриситетного вращения относительно оси вращения педалей 8. После прохода левой педалью 8 нижней точки ее траектории движения в процесс педалирования включают правую педаль 8 и т.д. Предлагаемое изобретение обеспечивает повышение эксплуатационной эффективности веломониторинга примерно в два раза за счет увеличения коэффициента полезного действия для гоночного и, по крайней мере, в три раза для дорожного велосипеда. PS. Мнение админа: Идея оригинальная и замечательная. Но всё-таки узел получается тяжёлым, сложным и дорогим, увеличение движущихся элементов снижает надежность.  ~