ИЛ-2 В Красной Армии самолёт получил прозвища "илюша" и "горбатый" (за характерную форму фюзеляжа), - пост # 106727

 

Сообщение от: 2023-09-26 17:31:28

ИЛ-2 В Красной Армии самолёт получил прозвища "илюша" и "горбатый" (за характерную форму фюзеляжа), "Илюша на своём горбу войну вытащил" (ИЛ-2 самый массовый боевой самолёт в истории авиации, было выпущено более 36 тысяч штук). Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком». Немецкие пилоты за живучесть называли его «Betonflugzeug» — «бетонный самолёт» и «Zementbomber» — «цементированный бомбардировщик». У наземных войск вермахта самолёт пользовался дурной репутацией и заслужил несколько почётных прозвищ, таких как «мясник» ( Schlächter), «мясорубка» (Fleischwolf), «Железный Густав» (Eiserner Gustav), также в советской литературе существуют утверждения, что отдельные солдаты вермахта называли его «чумой» (Schwarzer Tod) дословно: «Чёрная смерть». Летчики определяли Ил-2 как «живучую и простую в управлении» машину с радиусом действия в 400 километров. Штурмовик мог нести 400–600 кг бомб, две пушки, три пулемета, один из которых — у стрелка, восемь реактивных снарядов и 10 дистанционных авиационных гранат для защиты задней полусферы. В начале войны наша советская авиация была малоэфективна в борьбе с танками. А в середине 1942г. конструктор И.А. Ларионов предложил бомбить немецкие танки не 100-кг бомбами (которыми было трудно попасть в подвижную цели не зацепив взрывом свой самолёт), а посыпать их маленькими кумулятивными бомбочками, получившими впоследствии название ПТАБ-2,5-1,5. При весе в 1,5 кг ПТАБ пробивала броню взрывом с помощью кумулятивного эффекта, отверстие было маленьким, но в заброневое пространство танка влетали раскаленные газы и капли расплавившейся от огромного давления брони. Ил-2 вместо четырех 100-кг бомб мог брать четыре кассеты с 78 бомбочками в каждой. Ударная волна от их взрыва была небольшой, поэтому Илы могли летать на высоте 25 м, не боясь, что их собьют разрывы собственных бомб, а с такой высоты они могли и прицелиться поточнее. При подлете к танку они раскрывали кассету, и бомбы сыпались на танк, как дробь из ружья. Изначально самолёт был одноместный, без стрелка радиста. Ввиду больших потерь штурмовиков от истребителей люфтваффе летный состав предлагал «сделать самолеты Ил-2 двухместными, посадить стрелка, вооружив его пулеметом калибра 12,7 мм, для защиты задней полусферы самолета. При этом самолет Ил-2 станет неуязвимым и не потребует сопровождения истребителями, которые очень дорого обходится нам на войне...» Отметим, что уже с лета 1942 г. в строевых частях местными умельцами в заднем отсеке Ил-2 вместо бензобака оборудовалось место для воздушного стрелка, которого вооружали либо пулеметом ДА "Дегтярева, авиационный" калибра 7,62 мм, либо ШКАС"Шпитального - Комарицкого Авиационный Скорострельный" калибра 7,62 мм, либо УБТ "Универсальный Березина турельный"12,7 мм — что было под рукой. Всего подобным образом было переоборудовано около 1200 Ил-2. К 10 сентября 1942 г., были официально разработаны два варианта двухместных Ил-2 — с задней кабиной стрелка под пулемет ШКАС и под пулемет УБТ, требовавшие минимальных изменений в конструкции самолета. Для связи летчика и стрелка были установлены переговорное устройство СПУ-2 и трехцветная сигнализация. Более того, кабина стрелка позволяла брать с собой в полет ручной пулемет ДА калибра 7,62 мм и успешно использовать его как при стрельбе по наземным целям, так и при отражении атак истребителей противника сбоку. Следствием недостаточной защищённости являлась высокая смертность среди стрелков (позиции стрелка даже называли «кабиной смерти»): за время проведения войсковых испытаний на 8 поражённых стрелков вышел из строя всего 1 пилот. В среднем по статистическим оценкам, при атаке истребителем вероятность поражения стрелка была в 2-2,5 раза выше, чем защищаемого им самолёта, хотя от зенитного огня это соотношение было 1:1 Тем не менее, оружие самообороны с успехом применялось штурмовиками до конца войны — так, именно стрелком Ил-2 был убит в воздухе в феврале 1945 года четвёртый по результативности ас Люфтваффе Отто Киттель. После израсходования боезапаса бомб и ракет Ил-2 мог вести воздушный бой с вражескими самолётами. Для успешного ведения воздушного боя была разработана «Программа по обучению воздушному бою на самолёте Ил-2 частей штурмовой авиации».  С появлением на фронте двухместных «Илов», истребители люфтваффе старались производить заходы для атаки на штурмовики снизу в хвост или снизу с боков, если, конечно, позволяла высота, в противном случае - сверху сбоку, подводя пушечную трассу к фонарю летчика. Истребители противника никогда не рисковали идти на Илы в лобовую атаку - слишком опасно. Вот немецкий ас Альфред Гриславски сказал в своем интервью: «Самый трудный был, конечно, штурмовик, Ил-2. Сильно бронирован и для новичков было сбить его практически невозможно. Нужно было точно знать его уязвимые точки. Самым уязвимым у него был радиатор под брюхом. Мы били по нему. Там была заслонка и важно было открыть огонь до того, как летчик ее закроет. Внезапно, с первой атаки. Ил-2 с задним стрелком был еще труднее.» Вот некоторые факты: В результате нескольких прямых попаданий зенитных снарядов в Ил-2 майора Вийка был поврежден передний лонжерон левого крыла, во многих местах осколками пробита обшивка центроплана - размеры пробоин 15-20 см снизу и 60-70 см -сверху, взрывной волной сорвана обшивка центроплана и консоли на площади 3 м2. «Взорван патронный ящик и поврежден пулемет». Кроме того, оказались пробитыми «боковая броня заднего бензобака и сам бензобак, а также броня правого маслобака и правый блок мотора до силовых шпилек». Стабилизатор с правой стороны имел пробоину размером 40 см и много мелких. Пробиты покрышки и камеры колес шасси и костыля. После благополучной посадки майора Вийка на свой аэродром в самолете насчитали 200 больших и малых пробоин. Самолет Ил-2 летчика лейтенанта Беляева (6-я ВА) при подходе к цели был обстрелян зенитной артиллерией. Прямым попаданием снаряда в стабилизатор была разбита большая часть его левой стороны, правая сторона изрешечена осколками, сделавшими пробоины размерами 5-10 см. Фюзеляж получил много осколочных и снарядных пробоин разной величины. В центроплане имелись пробоины размерами 5-10 см. Обшивка центроплана на площади свыше 20% оказалась сорвана. Пробиты тяги управления щитками. Имелись многочисленные осколочные пробоины на консолях плоскостей. В общей сложности самолет имел 350 больших и малых пробоин. Тем не менее «Ил-2 летел, посадка произведена на своем аэродроме». При посадке переломился фюзеляж. Экипаж не пострадал. Несмотря на некоторые недостатки Ил-2 часто оказывался неплохим истребителем, особенно когда находился в умелых руках. В конце сентября 1942 г. ст. лейтенант А.А.Носов (командир 2-й эскадрильи 288 ШАП) вызвал на учебный поединок командира 402 ИАП майора Шевченко, пилотировавшего свой МиГ-3 и в течении нескольких минут троекратно садился на хвост истребителю, повергая тем самым собравшихся офицеров 6 ВА, включая се командующего - генерала Д.Ф.Кондратюка, и глубокую задумчивость. Точно неизвестно кем был придуман этот бессмысленный поединок между высотным истребителем и штурмовиком в условиях маневренного боя вблизи земли. ~


Документ: Инструкция лётчику по эксплуатации самолета Ил-2.pdf
Документ: Бронированный штурмовик Ил-2.pdf
Документ: Штурмовик Ил-2. Летающий танк.pdf